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SK텔레콤은 1514만6243명으로 8월 말 대비 0.91%, KT는 951만4050명으로 0.85%, LG유플러스는 681만9310명으로 0.94% 증가했다. 알뜰폰(MVNO) 5G 가입자 수도 8월 말보다 2.23% 늘어나는 데 그쳐 8월 증가율(9.96%)의 4분의 서울의 봄 1에도 미치지 못했다. 그 결과 9월에는 5G 가입자 증가율이 LTE 가입자 증가율을 밑도는 기현상도 발생했다. 9월 LTE 가입자 수는 4859만29명으로 8월 말보다 2.90% 증가했다. LTE 가입자 서울의 봄 수가 큰 폭으로 늘어난 것은 LTE 통신망을 사용하는 사물 지능통신 회선이 급증한 영향으로 해석되지만, 구세대 통신 가입자 증가 폭이 5G를 추월했다는 상징적인 의미는 작지 않다. 통신업계에서는 5G 가입자가 거의 제자리걸음 서울의 봄 하는 것을 자연스러운 현상으로 보고 있다. 서비스 개시 4년 반이 지난 서울의 봄 다시;보기 만큼 LTE에서 5G로 갈아탈 서울의 봄 고객층이 많이 남지 않았다는 시각이다. 그러나 대부분의 스마트폰 신제품이 5G로 출시되는 상황에서 아직 LTE를 고집하는 이용자 수가 적지 않다는 것은 서울의 봄 결국 서비스와 가격이 만족스럽지 않기 영화 서울의 봄 때문이라는 지적도 많다. 우선 5G에서 LTE를 압도할 정도로 차별화한 서비스를 다시;보기 제공하지 못한다는 점이 주된 원인으로 꼽힌다. 5G망에서 구현할 수 있는 가상현실(VR), 증강현실(AR), 확장 현실(XR)이나 메타버스 등의 신기술이 아직 이용자들에게 ‘없어서는 안 서울의 봄 될’ 서비스나 콘텐츠를 만들어내지 못하고 있어서다. 기대보다 느린 속도와 비싼 요금 역시 5G의 매력을 떨어뜨린 원인이다. 과기정통부에 서울의 봄 따르면 통신 3사의 5G 요금제 서울의 봄 하한선은 4만원대 중후반이고, 30GB 이후 소량 데이터 구간 요금제도 2∼3종에 불과해 저가 요금제를 원하는 소비자들의 선택을 제약하고 있다. 이에 과기정통부는 3사와 협의해 내년 1분기 3만원대 5G 요금제를 서울의 봄 신설하고, 연내에 5G 단말기의 LTE 요금제 교차 가입을 허용하는 이용약관 개정을 유도하기로 했다. 정부가 제안한 사물인터넷(IoT) 및 디지털트윈 기술 관련 3건의 국제표준화 보고서가 국제회의에서 채택됐다. 정부는 이를 기반으로 국내 기업이 글로벌 시장에서 기술 주도권 확보에 앞장설 수 있을 것으로 기대하고 있다. 과학기술정보통신부 국립전파연구원은 지난 6~10일 서울 엘타워에서 열린 사물인터넷 및 디지털트윈 국제표준화그룹(JTC 1/SC 41) 제14차 서울의 봄 총회에서 한국이 제안한 3건의 표준화 과제가 새로 승인됐다고 12일 밝혔다. 다중매체 수중통신 표준, 디지털트윈 트위닝 일치도 측정 기술보고서, 홈 헬스케어 IoT 서울의 봄 애플리케이션(앱) 기술보고서 등이다. 우선 다중매체 수중통신 기술은 기존 음향 방식의 수중통신 보완을 위해 전송 서울의 봄 속도 및 수중 환경에서 다양한 통신기술(가시광·적외선 통신·자기장 통신 등)을 혼합해 목적 및 상황에 맞게 제공하는 기술이다. 과기정통부는 "이번 국제표준화를 통해 차세대 수중통신 기술 서울의 봄 거버넌스를 확보할 것"이라고 설명했다. 디지털트윈 트위닝 일치도 측정 기술보고서는 디지털트윈 시스템이 구현한 가상세계와 현실서울의 봄 세계 간 일치도 측정 기준 및 서울의 봄 방안을 제시, 다양한 디지털트윈 시스템 간 품질 수준 비교에 활용될 것으로 예상된다. 홈 헬스케어 서울의 봄 IoT 앱 기술보고서는 IoT를 통한 홈 헬스케어 기기 제어 및 통합 건강 관리 서비스 구현 방법을 제시했다. 과기정통부는 "최근 급성장하고 있는 글로벌 홈 헬스케어 시장에서 국내 기술 주도권 확보에 기여할 것으로 예상된다"고 기대했다. 아울러 이번 국제회의에서는 제철, 헬스케어, 선박·해양 등 국내 산업계 및 해외 SC 41 참석자 등 120명이 참석한 특별 워크숍 세션을 서울의 봄 운영했다. 이 자리에선 국내 IoT 및 디지털트윈 기술 우수적용 사례를 홍보하는 시간을 가졌다. 서성일 국립전파연구원 원장은 "SC 41 서울총회 개최를 통해 디지털 혁신의 핵심 요소기술인 IoT 및 디지털트윈 국제표준화 무대에서 우리나라가 주도적 입지를 공고히했으며, 국서울의 봄 내 산업계의 서울의 봄 참여 확대 발판을 마련했다"며 "정부는 앞으로도 정보통신기술(ICT) 분야 표준선도국으로서 우리나라 전문가들의 국제표준화 활동을 위한 지원을 아끼지 않겠다"고 밝혔다. 택시사업 전반에 대한 개편방침을 밝힌 카카오모빌리티가 13일 이를 다시;보기 논의하기 위해 택시업계와 만남을 갖는다. 카카오모빌리티 측이 가맹택시 수수료 등에 대해 일부 양보방침을 밝힌 가운데, 택시업계는 실질 수수료 인하까지 요구할 것으로 보여 합의점 도달을 서울의 봄 장담하기 어려운 상황이다. 카카오모빌리티는 이날 오후 서울 강남 모처에서 택시 4단체(전국택시노동조합연맹·전국민주택시노동조합연맹·전국개인택시운송사업조합연합회·전국택시운송사업조합연합회) 및 가맹택시연합회와 간담회를 진행한다. 이날 간담회에는 류긍선 카카오모빌리티 대표가 직접 참석해 택시업계와 진솔한 대화를 나눌 예정이다. 실질 가맹 수수료 3~4%에 인식차…“낮다” VS “높다” 지난 1일 윤석열 대통령으로부터 공개적으로 질타를 받은 카카오모빌리티는 이후 택시업계 요구를 상당 부분 수용하겠다는 방침을 영화 서울의 봄 밝힌 바 있다. 질타 당일 곧바로 전면적인 서울의 봄 가맹택시 수수료 체계 개편을 약속한 데 이어, 추가적인 논의를 거쳐 지난 7일엔 ‘플랫폼 개방’과 함께 연내 개편안 마련을 연내에 서울의 봄 완료하겠다고 약속했다. 이에 앞서 타 가맹 택시에 대한 콜(호출) 차단 혐의로 공정거래위원회의 제재를 앞두고 지난달 중순엔 공정위 측에 자진시정 의사를 서울의 봄 전달했다. 공정위는 카카오모빌리티가 독점적 지위를 이용해 경쟁 가맹택시에 호출을 차단했다는 서울의 봄 혐의로 심사보고서를 발송한 상태였다. 카카오모빌리티가 이처럼 자진시정과 양보조치를 해왔지만 택시업계와의 논의가 합의점에 도달하기까진 상당한 난관이 예상된다. 카카오모빌리티는 현재 별도로 체결되고 있는 가맹 계약과 업무제휴 계약 구조를, ‘택시 매출이 부풀려져 피해가 발생한다’는 택시업계 비판을 수용해 재검토하겠다는 입장을 밝혀왔다. 하지만 실질 수수료 인하 가능성에 대해선 부정적 입장을 보여왔다. 홍은택 카카오 다시;보기 대표는 지난 9일 3분기 실적발표 기업설명회에서 “가맹택시 수수료가 20%로 알려져 있지만 (업무제휴 대가를 지급하고 나면) 택시가 실제 부담하는 수수료는 크지 않다”고 밝혔다. 가맹 수수료 20%에서 업무제휴 대가 지급분을 제외할 경우 통상 실질 수수료는 택시 매출의 3~4%인 만큼, 글로벌 호출 플랫폼(15~25%)과 비교해 훨씬 낮은 수준이라는 입장이다. 양측 다 ‘어려운 논의’ 예상…택시 내부 입장차도 변수 그러나 택시업계는 여전히 반발하고 서울의 봄 있다. 한 택시단체 관계자는 “가맹택시 수수료는 택시의 모든 운행 매출을 기준으로 한다. 택시가 별도의 카드 수수료까지 부담하는 점을 감안하면 실질 수수료가 결코 적은 수준이 아니다”며 “해외 플랫폼과 비교는 무의미하다”고 반박했다. 택시업계가 원하는 가맹택시 수수료는 신용카드 수준인 ‘1%’인 것으로 전해졌다. 이는 카카오모빌리티 입장에선 쉽게 받아들이기 어려운 수준이다. 왜냐하면, 가맹 택시 운영에 따른 비용 외에 신용카드 결제 수수료만 가맹점 규모에 따라 0.5%~2.06%에 달하기 때문이다. 또 다른 쟁점은 가맹 수수료 책정 시 매출에 배회영업 수익의 합산 여부다. 현재 카카오모빌리티는 수수료 서울의 봄 책정 시 영화 서울의 봄 가맹택시의 모든 매출을 기준으로 한다. 택시업계는 이에 대해 “카카오의 호출 도움 없이 기사가 길거리에서 태운 부분에까지 수수료를 부과하는 것은 잘못됐다”고 반발해 왔다. 하지만 카카오 측은 차량 래핑을 통해 ‘카카오 브랜드’를 달고 운행하는 만큼 전체 매출을 기준으로 삼아야 한다는 입장이었다. 이 같은 입장차로 양측이 당장 합의점에 도달하기는 어려울 것으로 보인다. 양측 다 “일단 다시;보기 상대방 입장을 듣겠다”며 어려운 논의를 예상했다. 홍은택 대표는 “택시단체와의 협상 결과를 예단하기 어렵다”고 밝혔다. 한 택시단체 관계자도 다시;보기 “택시단체가 큰 틀에선 비슷한 입장이라고 해도, 세부적으로 가면 법인, 서울의 봄 무료보기 개인, 법인기사 간 입장이 다 다르다”며 “단박에 결론이 나긴 쉽지 않다”고 전망했다.
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